在城市运行的汽车有30%～40%的燃料消耗在克服发动机自身阻力上。发动机内部阻力不仅与润滑油的黏度有关，而且与润滑油的抗磨材料有关。低黏度与高抗磨的润滑油可使发动机的摩擦阻力减小30%～50%，相当于城市综合能耗下降5%～15%。不同润滑油抗磨剂对发动机摩擦系数的影响不同。从发动机油耗角度来看，在同等条件下选用智能润滑油与常规使用润滑油对比，油耗一般下降3%～12%。油耗下降，尾气排放自然下降，特别是CO、HC及PM排放明显减少。

    发动机的气缸与活塞、气门与气门导管之间均存在一定间隙，以保证各配件之间运动时不会卡滞，但这些间隙易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱，加速润滑油变质，降低气缸压力。润滑油有黏性，可附着在摩擦表面形成油膜起到密封作用，减少窜气，提升发动机的燃烧效率。

    采用漏气量检验仪检测使用不同润滑油的发动机，发现分子量大的润滑油密封性好，窜气量小；窜气量小，发动机压缩比大，燃烧完全，产生的有害气体减少，特别是HC、CO及PM的排放大大降低。

    发动机散热除了依靠冷却系统外，润滑油的冷却也很关键。发动机做功后产生的热量有一大部分由润滑油带走，流动性越好的润滑油散热效果越好。润滑油添加剂中导热成分越多散热效果越好，发动机内部散热越好，燃烧效率也越高，排放污染物越少。

    进入发动机的灰尘及燃烧不彻底产生的过氧化物易在气门、缸壁上形成积炭，润滑油在发动机内部不断氧化也容易形成油泥和积炭。积炭影响混合气的充分燃烧，增加发动机运转阻力，易造成发动机局部过热。润滑油中的清净剂和分散剂能够清洁金属表面，分散污垢，保持发动机内部清洁。发动机清洁度越高内阻越小，能耗越低。

    配气相位影响发动机的充气系数和燃烧效率。早期的发动机配气相位可通过调整气门间隙修正，但现代发动机一般采用液压挺柱，液压挺柱由润滑油压力控制。润滑油压力过高，使液压挺柱伸展过度，导致气门关闭不严，造成发动机功率降低、油耗增加。试验表明，润滑油的流动性、动力黏度与压力影响气门动作的精准度，直接影响发动机的动力性、经济性与环保性。http://www.carrensh.com